渝廈高鐵重慶東至黔江段開通運營（任達(dá)禹 攝）

重慶訊（郭寧 郭曉軍）6月27日，中鐵十二局參建的新建重慶至廈門高速鐵路重慶東至黔江段開通運營，標(biāo)志著渝東南地區(qū)徹底告別不通高鐵的歷史，重慶東至黔江、長沙最快分別61分鐘、3小時53分可達(dá)。

中鐵十二局承建渝廈高速鐵路重慶東至黔江段約20.25公里施工任務(wù)，主要工程包括全長10005米的中興隧道和10170米的坪上隧道。項目隧道工程地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，下穿富水巖溶高壓地質(zhì)段，為全線重難點瓶頸工程之一。四公司承建渝廈高速鐵路重慶東至黔江段約20.25公里施工任務(wù)，主要工程包括全長10005米的中興隧道和10170米的坪上隧道。項目隧道工程地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，下穿富水巖溶高壓地質(zhì)段，為全線重難點瓶頸工程之一。

中興隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，巖溶發(fā)育，建設(shè)中共發(fā)現(xiàn)30余處大小不等的溶洞，最大的溶洞僅可見區(qū)就長達(dá)110米，最深處達(dá)到47米，隧道內(nèi)地下暗河最大涌水量達(dá)每小時2.48萬立方米。與溶洞相伴的還有下穿高壓富水地層、斷層破碎帶、煤層與有害氣體等多個地質(zhì)難題。坪上隧道下穿高壓富水區(qū)，最大埋深達(dá)550米，為全線可溶巖區(qū)段最多、地質(zhì)結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的萬米長隧，是重黔鐵路一級高風(fēng)險隧道。

為安全穿越巖溶地質(zhì)區(qū)段，項目建設(shè)者采用樁基筏板基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，通過“洞中架橋”的形式跨越巖溶風(fēng)險段落；針對突泥涌水等地質(zhì)難題，項目團(tuán)隊在中興和坪上兩座萬米長隧建設(shè)中采取疏導(dǎo)、封堵相結(jié)合的方式，共修建橫洞平導(dǎo)超過1.6萬米。

渝廈高鐵重慶東至黔江段（任達(dá)禹 攝）

建設(shè)者錨定高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量建造西南艱險山區(qū)生態(tài)鐵路精品工程目標(biāo)，建立隧道全工序機械化施工體系，應(yīng)用光面爆破技術(shù)和三臂鑿巖臺車、智能二襯臺車等機械裝備，推廣應(yīng)用了“36米有效長度移動棧橋+仰拱全幅鋼模板”的仰拱配套工裝，實現(xiàn)了仰拱鋼筋、仰拱混凝土、填充混凝土標(biāo)準(zhǔn)化流水線作業(yè)，功效提升約35%。

聚焦工程全生命周期質(zhì)量管控，項目建設(shè)團(tuán)隊在全線率先探索實施了“一板一檔”工程質(zhì)量數(shù)字檔案管理模式，建立起涵蓋從設(shè)計到運維4個階段、17道工序、24個環(huán)節(jié)的長效質(zhì)量監(jiān)管機制，建立了包括無砟軌道在內(nèi)的隧道工程全壽命周期質(zhì)量檔案系統(tǒng)。

渝廈高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，渝廈高鐵重慶段建成通車后，重慶主城區(qū)至黔江區(qū)的列車旅行時間將從4小時縮短至1小時內(nèi)，將在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與長株潭城市群間新增一條快速客運通道，對于進(jìn)一步完善高速鐵路網(wǎng)布局，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。