7月4日，中鐵十二局城發(fā)公司參建的全國首個(gè)由縣級(jí)自主投資的超百億高速公路項(xiàng)目——蘇臺(tái)高速南潯至桐鄉(xiāng)段及桐鄉(xiāng)至德清聯(lián)絡(luò)線（二期）建成通車。

蘇臺(tái)高速公路（二期）全長(zhǎng)約44公里，北起南潯區(qū)，穿越桐鄉(xiāng)市，至德清縣。采用雙向六車道，主線設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。城發(fā)公司參建的蘇臺(tái)高速（二期）TJ05標(biāo)管段均為聯(lián)絡(luò)線，線路長(zhǎng)10.155公里，主要包括路基土石方工程、橋梁50余座、涵洞工程、安全設(shè)施及預(yù)埋管線工程，以及3356片預(yù)制箱梁的預(yù)制架設(shè)。

蘇臺(tái)高速（二期）TJ05標(biāo)智慧梁廠是浙江省智慧梁場(chǎng)建設(shè)標(biāo)桿，共承擔(dān)標(biāo)段內(nèi)3356片預(yù)制箱梁生產(chǎn)任務(wù)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合浙江大學(xué)開展梁板蒸汽養(yǎng)護(hù)科研課題研究，精準(zhǔn)獲取預(yù)制梁蒸養(yǎng)參數(shù)、強(qiáng)度、彈性模量等關(guān)鍵指標(biāo)，相比傳統(tǒng)自然養(yǎng)護(hù)，采用蒸汽養(yǎng)護(hù)可大幅縮短至48小時(shí)；創(chuàng)新研發(fā)設(shè)計(jì)移動(dòng)臺(tái)座，鋼筋安裝、混凝土澆筑、蒸汽養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力張拉等工序依托移動(dòng)臺(tái)座在生產(chǎn)空間實(shí)現(xiàn)靈活移動(dòng)，相比傳統(tǒng)臺(tái)座占用12天，移動(dòng)臺(tái)座周轉(zhuǎn)時(shí)間僅需4天，制梁速度顯著加快，減少建設(shè)用地38%；通過用預(yù)制箱梁外側(cè)模板代替隔板模板，并增加可移動(dòng)磁性鋼筋預(yù)埋裝置，實(shí)現(xiàn)了預(yù)制箱梁模板的自動(dòng)化安拆，有效消除了隔板錯(cuò)臺(tái)和色差問題；創(chuàng)新引入智能生產(chǎn)管控平臺(tái)，平臺(tái)融合智能拌和、智能養(yǎng)護(hù)、智能張拉、智能地磅、智慧用電5大智慧化管理模塊，自動(dòng)采集、分析、處理、反饋、預(yù)警預(yù)制梁生產(chǎn)信息，實(shí)現(xiàn)預(yù)制梁生產(chǎn)管控智能高效。

屠家浜橋上跨京杭運(yùn)河二通道北延航道河道，主跨120米連續(xù)梁的"0號(hào)塊"施工是整個(gè)標(biāo)段的控制性工程，具有混凝土體積大、高空作業(yè)，且需一次性澆筑成型的特點(diǎn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了分層分段澆筑工藝，每層澆筑厚度控制在30-50厘米，澆筑速度保持在每小時(shí)15立方米，并配備了8臺(tái)高頻插入式振搗器。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用BIM技術(shù)建立了施工仿真模型，施工過程中實(shí)時(shí)采集變形數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)實(shí)時(shí)調(diào)整掛籃預(yù)拱度，最終主梁成橋線形實(shí)測(cè)值與理論值差值維持在±20毫米以內(nèi)。

蘇臺(tái)高速公路（二期）是浙江省“十四五”交通規(guī)劃的重點(diǎn)工程項(xiàng)目，項(xiàng)目通車后將串聯(lián)烏鎮(zhèn)至蕭山機(jī)場(chǎng)、桐鄉(xiāng)至杭州的快速走廊，打通浙江北部與蘇南、上海的“經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈”，助力長(zhǎng)三角城市群形成“1小時(shí)交通圈”，為產(chǎn)業(yè)協(xié)同、要素流通注入強(qiáng)勁動(dòng)能。